續(xù)航突破1900km動力略勝比亞迪漢DM-i，本田雅閣e:PHEV為何那

目前，越來越多的電動汽車被推向市場，且對于汽車的能源革命仍在繼續(xù)，與此同時，也取得一定成效。

其中，作為國內(nèi)電驅(qū)混動的先鋒，廣汽本田自2016年率先導(dǎo)入i-MMD混動系統(tǒng)以來，已成為國內(nèi)混動產(chǎn)品最多、車型最全的企業(yè)之一。

截止目前，廣汽本田已擁有6款混動、2款插電混動車型，國內(nèi)累計銷量已突破50萬輛，本田i-MMD混動產(chǎn)品熱銷全球65個國家及地區(qū)，銷量超過450萬輛，

其中，像本田雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV這兩款插電混動汽車，是結(jié)合純電技術(shù)與傳統(tǒng)燃油技術(shù)打造的，被稱之為廣汽本田插電混動旗艦雙子星，其性能配置令人贊賞有佳:

第一、超長續(xù)航能力:

在第四代i-MMD插混系統(tǒng)的賦能之下，全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV在廣汽本田舉辦的第五屆極限挑戰(zhàn)賽中，

在滿油滿電的狀態(tài)下，分別取得2132.7km以及1936.1km的超長續(xù)航成績，值得注意的是，這是在“青海西寧——湖北宜昌”真實路況下，展現(xiàn)出的超越極限的續(xù)航真實力，

瞬間，全新雅閣e:PHEV以2132.7km的超長續(xù)航里程、全新一代皓影e:PHEV以1936.1km的超長續(xù)航里程打破了新能源電動汽車普遍都是“里程短”的傳聞。

第二、超強(qiáng)動力，低能耗輸出:

全新雅閣e:PHEV搭載搭載的驅(qū)動電機(jī)采用的是不含稀土元素的高性能磁鐵，具有高磁力和耐熱性，可實現(xiàn)高扭矩，最大輸出從315N·m提升至335N·m，而比亞迪漢DM-i只有316N·m；

另外，全新雅閣e:PHEV的發(fā)動機(jī)采用的是高燃壓直噴系統(tǒng)與多級噴射控制，可擴(kuò)大排放氣道，全檔位輸出扭矩提升，最大扭矩為183N·m，最大功率是109Kw，而比亞迪漢DM-i只有102Kw。

可見，無論是發(fā)動機(jī)還是電機(jī)方面的扭矩功率輸出，全新雅閣e:PHEV都要比“比亞迪漢DM-i”略高一籌。

值得注意的是，全新一代皓影e:PHEV搭載的是全新2.0阿特金森直噴汽油機(jī)，熱效率高達(dá)41％，配合雙電機(jī)兩檔直驅(qū)模式，NEDC標(biāo)準(zhǔn)的綜合工況油耗，每百公里僅為1.0L；

即使在虧電狀態(tài)下，每百里油耗也不過4.8L，真正做到了，以電為主，有電沒電都很省，再次驗證了日系車節(jié)能，經(jīng)濟(jì)性能低。

第三、超安全保障:

全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，采用的都是本田新架構(gòu)、高剛性、高強(qiáng)度、輕量化車身打造，其中，980MPa以上的超高強(qiáng)度材料使用了22%以上，整車盡顯超高強(qiáng)度車身骨骼，簡直就是安全感強(qiáng)硬的護(hù)體；

全系標(biāo)配10安全氣囊，搭載最新升級的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，除了支持常規(guī)的ACC主動巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、

道路交通標(biāo)志識別、LKAS車道保持等功能之外，還新增了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕、ACC彎道智駕等更高階的功能系統(tǒng)，在無車道線情況下可實現(xiàn)自動跟車和自動泊車，全程無盲區(qū)；

另外，就連搭載的高壓電池包也能對應(yīng)安全基準(zhǔn)3倍以上強(qiáng)度的試驗，給電池最有安全感的呵護(hù)，即使面對極為強(qiáng)烈的碰撞，電池也安然無恙，全面保障車主用戶的安全出行。

總而言之，全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，再一次證明了日系車的安全可靠性高，新能源電動汽車也并非像外界傳聞的如同“彩電+沙發(fā)+空調(diào)”的簡單配置。