對自己做“減法”試駕一汽奔騰t99s

對于新款車型，大部分車企都是用“加法”來表示誠意，然而我今天試駕的奔騰T99 S則一反常態，竟然對自己做了“減法”。

奔騰T99 2020款 20TD 自動運動尊貴型

| | | 車型報價

報價:8.30萬

獲取底價

為什么說是減法呢？T99 S的變速箱匹配了來自愛信的6擋手自一體變速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT變速箱。對于少了2個擋位的T99 S，它的表現又如何呢？

起步時第一腳的油門響應比較賊，如果是在市區頻繁走走停停可能得需要適應一下。當速度起來之后就完全沒有問題了，2.0T發動機的整體出力相當順滑、線性，即便需要超車或者提速等動作，動力來得也一點都不突兀。

6擋手自一體變速箱的換擋感受不激進，整體風格和動力一樣偏向保守。它的降擋動作雖然達不到隨叫隨到的暢快感，但平順性絕對值得稱道。切換到S擋的情況下，動力反饋更加積極，換擋的時機則往后延遲，不過開起來依舊不會讓你有絲毫的躁動。

憑借著340牛·米的扭矩，發動機帶動車身還算得上游刃有余，擋位不會頻繁的升升降降來滿足動力上的需求。大部分日常行駛的情況下，轉速基本不會超過1500rpm，變速箱寬泛的齒比可以讓轉速保持的很低，在60km/h和80km/h的轉速分別1100rpm和1200rpm，對于一款6AT來說做的相當不錯。

T99 S的底盤調校偏向于舒適，不過對于細小顛簸的濾振的能力相對一般。當有小的坑洼不平路段，減振器會有一定的高頻顫動。方向盤的指向性一般，手感較為輕盈，轉向力度不沉，不管是日常駕駛還是倒車揉庫都很輕松，是SUV比較常見的調校方式。

T99 S在中低速的噪音控制上表現到位，巡航狀態下發動機也不會傳來多余工作的聲音。然而超過80km/h之后，受制于方方正正的車身結構，兩側的風噪來得就有點“突然”了。如果需要超車或者急加速的話，發動機的噪音也稍顯吵鬧了一點。