油耗低、續(xù)航持久！榮威D7DMH超級混動要顛覆燃油車？

處于當前這種激烈的競爭氛圍中，所有的事情都講究一個＂開門紅＂，而對于車企來說，”開門紅“更是尤為重要。所以各大品牌在發(fā)布新車的時候，希望討個＂新年好彩頭＂。正當所有人以為新能源市場今年的對決正式落幕時，上汽集團又再次丟下了＂重磅炸彈＂——榮威D7 DMH超級混動車型亮相。

目前來看榮威D7 DMH超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，將會成為汽車市場的一次“供給側(cè)改革”，甚至會改變中國汽車市場的消費結構，進一步推動綠色出行的夢想。榮威D7 DMH超級混動有多硬核？

早在十幾年前，上汽榮威混合動力系統(tǒng)就搭載在熱門車型之上，經(jīng)過十三年的升級以及平臺優(yōu)化，DMH平臺核心以節(jié)能省油優(yōu)勢到來。據(jù)介紹，榮威D7 DMH所搭載的超級混動是以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔的電混系統(tǒng)。通俗來講，就是主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要作用是保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)運作，適時直驅(qū)。電量充足時，榮威D7 DMH就是一臺純電動車；在電量不足時，它才會轉(zhuǎn)化成為一臺超低油耗的混合動力車。正因如此，榮威D7 DMH系統(tǒng)能實現(xiàn)虧電油耗低至4.6L/百公里，同時還擁有最長1400公里的綜合續(xù)航里程。

當然這其中離不開高熱效率且為插混動力研發(fā)的發(fā)動機——榮威D7 DMH插混專用高效發(fā)動機，采用多項高效快速燃燒技術:高滾流氣道技術，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術，使EGR率達到25%；結合18項低摩擦技術，最終實現(xiàn)行業(yè)領先的43%熱效率。匹配體積小、重量輕的智能高效混動變速箱，機械傳動效率達到98.5%，助力用戶實現(xiàn)澎湃動力與出色燃油經(jīng)濟性的“既要又要”。

此次發(fā)布的榮威D7 DMH版本車型全部采用專用電池，該電池也具有符合測試標準、高空間利用率，無模組結構、扁平模塊化設計靈活性強等技術特點。另外，榮威D7 DMH超級混動車型還提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，這也為消費者的純電模式提供了有力支撐。

確實，榮威D7 DMH是為顛覆而來，性能參數(shù)比起同級競品車型更出色，可以當純電動車開，而且虧電情況下油耗還能控制在4.6L/100km，還能上綠牌。這都不只是大殺器了，這會直接成為現(xiàn)有中大型轎車市場上的“終結者”。

不夸張的講，榮威D7 DMH超級混動技術的出現(xiàn)對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品而言，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。不難看出，榮威D7 DMH混合動力平臺最大的亮點在于更低的油耗、更長的續(xù)航里程，同時實現(xiàn)了行駛平順、安靜優(yōu)勢。再結合目前給出的測試成績相當有誠意，產(chǎn)品自身的優(yōu)勢已經(jīng)不言而喻。如此一來，上汽集團恐怕又要掀起一輪混合動力全面普及的浪潮了。