榮威D7DMH優勢明顯，憑借強大實力在同級車中脫穎而出

一直以來，新能源市場是個非常熱門的話題，特別是在近年來，各大品牌爭相推出新能源車型來搶占市場。在榮威D7雙車正式上市之前，榮威通過一次深度的DMH超級混動系統技術解析活動，為大家揭秘榮威D7 DMH在混動挑戰賽中獲得雙料冠軍背后的奧秘，它憑什么取得這么好的成績呢？一起來分析一下看看就知道了。

插混動力有著很明顯的優勢

其實很多人搞不清楚PHEV與MHEV的區別，其實PHEV是可以外接插電的混合動力車型，而MHEV是不可插電的油電混合車型，兩者在使用時也有明顯的不同，MHEV車型純電的續航里程非常短，通常不超過五公里，而PHEV的純電續航里程通常在幾十公里，比如你只是上下班代步，通常PHEV是可以當做一臺純電動車來使用的，不消耗一滴燃油。

采取業內領先的同軸結構

業內領先的同軸結構，運行平穩噪音低，同軸調和技術匹配領先的五級泰勒展開簡諧波注入技術，動力總成的運行更加平順安靜，0-5000轉全時段保證電機噪音降低20dB，NVH表現更好。同軸設計，相較平行軸布局少一組齒輪，NVH性能更好，傳動更直接。輕量化的集成設計，提升空間利用率，P1模塊實現離合器與電機的高度集成，結構緊湊，端部繞組短，總成軸向長度相較于Hairpin電機縮短10%以上；與競品平行軸方案相比，有效地利用發變拼合面的空間，實現混動變速器系統輕量化設計，相較平行軸產品輕10%以上。榮威D7 DMH模塊的結構設計類似于裝修，通過優化布局，提高“得房率”。

超高的冷卻效率

沉浸式油冷設計，提高冷卻效率、維持強勁性能:過繞組的沉浸式冷卻，冷卻效率提高30%，電機持續功率來到峰值功率的80%之上，遠遠高于行業油冷扁線電機60%水平；與發動機高效區高度配合；電機直聯發動機，系統效率提高明顯。行業領先沖壓工藝，強度更高可靠性好:端蓋采用超大噸位壓機9道沖壓工序一次成型，電機、離合器、旋變等零件通過端蓋集成為一體化模塊結構，總成剛度好，可靠性高。

總之，上汽的榮威D7能取得這么好的成績離不開各方面的配合，上汽集團更像是一個大型的數據庫，上汽集團在產品規劃和設計上得到了很大的提升。在不久后，榮威D7 DMH就會上市，相信它會給我們帶來更多的驚喜，讓我們共同期待吧！