“貨車禁入，小車通行”，充電站的“雙標”行為

2023年，新能源汽車的發展還在不斷加速，帶動的充電基礎設施建設也在不斷完善。據中國充電聯盟數據顯示，2023年9月的公共充電樁比8月增加19.0萬臺，同比增長50.5%，從2022年10月到2023年9月，月均新增公共充電樁約6.9萬臺。

面對充電樁數量的持續上漲，極大的改善了車主續航焦慮，然而對于新能源貨車司機來說，遇到的問題不僅如此......

貨車禁入 小車通行

電車資源通過走訪了解到，深圳新能源貨車司機在充電補能方面反饋最多的是充電站對貨車的限制問題。

“這種充電站還是蠻多的。”貨拉拉王師傅向電車資源透露，“我們也不太清楚不讓充的原因，像是在寶安西鄉、羅湖太白路的充電站，在門口都會直接標明不給貨車進去充電。”

問及是否會花費大量時間來找充電站時，王師傅也表示，“雖然深圳有些充電站會對貨車有限制，但是好在深圳充電站設施建設得還算完善，碰壁了找下一個充電站也不會花很長時間。而且我們也會提前在網上搜大家分享的信息，看哪些充電站不給貨車進去充電，提前避開。”

VAN系新能源車尚且如此，體型較大的新能源卡系貨車也無法避免。一位4米2新能源輕卡司機用戶表示，限制進入充電情況他們也有遇到過，卡系物流車體型偏大，能充的充電站不多，不過他們干貨運也比較久了，哪里能充哪里不能充也比較清楚，平時充電都是固定那幾個充電站，所以對他們跑貨運影響也不會很大。

此外，電車資源也向跑長途的貨運司機了解其他城市的充電站情況，一位在省省回頭車處跑長途的劉師傅表示，自己經常在廣州、佛山兩個地方跑，倒是很少遇到過這種情況，反而現在因為干貨運的越來越多，物流需求慢慢增大，據他了解新能源物流車在其他城市反而還挺受充電站歡迎的。

充電站:貨車體型大，運轉不方便

在深圳，充電站對新能源貨車采取限制/分時分段的措施似乎并不少見。電車資源此前對紅嶺北地鐵站10km以內的充電站進行統計，在66座充電站中，有10座充電站限制貨車進站充電，占比近六分之一。

荔枝公園充電站管理人員接受電車資源的采訪時解釋，面包車如果有慢充或者快充的接口，是可以進去充電的。輕卡等貨車由于體型太大，進來不方便運轉，被拒絕進站充電。

此外，面對充電站的雙標行為，電車資源也向福田區八卦嶺先科大院充電站管理處負責人進行了解，該管理處負責人告訴電車資源:“一般不讓進的充電站，都是像比亞迪、特斯拉這種專門服務給自己品牌的車主；另外在高峰時段限制貨拉拉等貨車進站充電的，估計是因為這些貨車的充電量、需求量比較小，會把資源優先給需求較大的電動出租車使用。”

立足“小切口”，帶動“大變化”

“站在風口，豬都會飛。”充電站行業受到新能源汽車行業的影響，接連吃了好幾波政策紅利，一旦充電樁行業的發展步入正軌，趨勢穩步上升，新能源汽車行業也將獲得更好的發展。

不過，充電插頭的隨意丟放、充電站的環境衛生以及對貨車/插混車輛的充電限制等等，都是在充電站迅速發展之下，不斷產生的一系列小問題，充電站作為一個新型行業，缺乏完善的管理制度，小問題的不斷積壓，終將會形成影響充電站行業發展的一個巨大阻礙。

今年6月，國務院辦公廳發文強調要進一步完善充電站運營服務水平，明確指出，推廣充電車位共享模式，提高車位和充電基礎設施利用效率，以及鼓勵充電運營企業與整車企業、互聯網企業積極探索商業合作模式，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，以此達到維護充電站高質量發展的目的。

在電商以及社區團購的不斷發展下，還有政府全力支持城市公交、環衛等專用車進行油改電，新能源物流車在重卡、中卡、輕卡、微卡、小卡、皮卡、VAN系等細分市場中，會逐漸向大型化、智能/高端化升級、向專用化、定制化發展。

小結

新能源商用車的發展潛力尚未完全挖掘，充電基礎設施的完善對新能源商用車發展有著至關重要的作用，當商用車領域成功進行油轉電之時，也將代表我國新能源汽車的發展走向了更高的臺階，離全球碳中和目標更進一步。

對于新能源貨車被限制進站充電的現象，可能只是貨車充電遇到的問題之一，未來在新能源物流車的高速發展中還會有其它問題出現，充電樁企和物流車企需及時地發現問題、解決問題、防范問題，關注終端用戶真實的用車體驗，立足司機小切口，才能撬動行業大變化。

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