五菱也能“卷”？

“五菱，變得不一樣了。”前幾天的五菱技術進化日上，同行的媒體朋友對蓋世汽車發出了如是感嘆。

確實是不一樣了。一個很直觀的感受，上汽通用五菱內部，越來越多的年輕人走到了臺前。技術進化日當天的活動中，第一位上臺發言的領導——品牌與市場總監思行，就是一位90后，很符合五菱最近幾年一直在盡力打造的年輕化“人設”。

和上汽通用五菱相關工作人員的溝通中我們了解到，思行2014年入職上汽通用五菱，曾負責搭建了五菱的新媒體團隊，是企業品牌賬號矩陣運營及內容制作的主創人員。當前五菱旗下新的“當家車型”——繽果，產品策略及營銷工作，主要就是由思行團隊負責。

變年輕的不止團隊

最近幾年，面對愈發激烈的市場競爭，上汽通用五菱高舉著“人民需要什么，五菱就造什么”的大旗，大刀闊斧的開啟了全面向著TO C市場轉變的營銷變革。

營銷團隊的年輕化只是其中的一環。

為了和更多的年輕人玩兒在一起，五菱的產品設計，“變潮”了，比如宏光MINIEV后期推出的一些“進化”版本，宏光MINIEV GAMEBOY、宏光MINIEV敞篷版等。雖然因為售價等原因，這些新版本的市場表現并不見得都能很亮眼，甚至宏光MINIEV整個車系，在進入2023年之后都已經不再受歡迎，但他們在剛剛投放市場的時候，都收獲了相當不俗的市場關注度，尤其是在一眾年輕消費者群體中，形成了不錯的集群效應。

尤其重要的是，宏光MINIEV車系此前的持續熱銷，讓五菱這個原本看起來和“潮”、“酷”不太搭邊的品牌，一度多出了個“潮流單品”的新身份。雖然消費群體中不乏類似“不敢長時間開空調”、“不敢輕易開過80邁”(因為車子比較輕，開快了會“飄”)這樣的吐槽，但在不少分享類APP上，過去相當長的時間內，大曬自己“爆改”過的宏光MINIEV，確實是不少年輕消費者(當然，大部分都是女性消費者)比較熱衷的一股新潮流。

從從市場表現上看，宏光MINIEV此前也是持續制造著驚喜。2021年和2022年，宏光MINIEV的年銷量分別超過了42.6萬輛和55.4萬輛，是當時全球小型純電汽車市場上，當之無愧的銷量冠軍。思行曾表示，正是宏光MINI EV的出現，改變了A00級車型市場的生態，國內代步車市場的新能源普及率被加速推進到了99%。

隨著宏光MINIEV市場保有量的迅速暴漲，上汽通用五菱也在積極探索新的商業模式。比如說，五菱的用戶思維已經覺醒，開始嘗試吃上一口粉絲經濟這一塊兒市場潛力巨大的蛋糕。最近兩年，五菱先后打造了新能源體驗中心LING HOUSE和新能源潮創中心LING LAB等，可以直接和消費者面對面的平臺，在提升用戶體驗的同時，也能進一步盤活增值業務。

五菱開始聊技術了

上汽通用五菱現在確實急需提升自己的盈利能力。

上汽集團此前發布的財報顯示，2023年上半年，上汽通用五菱的營業收入為269.95億元，較去年同期減少了近60億元；盈利能力方面，上汽通用五菱今年上半年的凈利潤為4018.29萬元，較之去年上半年的3.51億元，大降近90%。

要不要“向上”破局到高利潤的市場空間，已經不是愿不愿意做的事情，而是必須進行的戰略轉型。

在品牌營銷和用戶運營方面的創新和升級，的確是推動企業發展的重要加分項，尤其是對急于想要擺脫“低利潤”困局的上汽通用五菱而言，盡快讓終端市場刷新品牌認知，無疑將是一個提升盈利能力的重要因素。但只是提升這些軟實力肯定還不夠，真正的關鍵，是讓更多人意識到，五菱也擁有不落后于競爭對手的技術硬實力。

這應該也是五菱之所以會召開技術進化日活動的重要原因。

10月16日的上汽通用五菱技術進化日上，五菱發布了兩大自研的核心技術——五菱靈犀混動和神煉電池，并首次分享了自己的新能源造車理念，展示了五菱在新能源領域的最新技術成果——五菱星光。

當前的汽車行業正在歷經新能源為代表的技術革新轉型，同時消費端市場需求也在朝著家用市場升級。對此有精準預判也好，只是誤打誤撞也罷，能夠在事實上順應了當前潮流的車企，目前的整體發展態勢都可謂是積極向上，整個國內新能源市場，更是一片欣欣向榮。

剛剛過去的“金九月”，國內車市整體表現不俗。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，今年9月，國內汽車銷量創下了歷史新高，這其中，在新能源領域已經全面領跑的主流自主車企，是主要貢獻者。長城、奇瑞、吉利等自主車企都實現了30%左右的同比增幅，自主“新一哥”比亞迪，9月份的銷量增幅則繼續維持在40%以上。

此外，9月國內的頭部新造車勢力中，多個品牌也都在刷新著最佳月銷成績。理想共交付新車36060輛，同比增長212.7%，創單月交付新高；零跑的月度交付量達15800輛，同樣創歷史新高。蔚來和小鵬的表現也在回暖，蔚來9月交付新車15641輛，環比雖然有所下滑，但同比增幅超過40%；小鵬9月交付新車15310輛，實現同比環比雙增長，其中同比增幅高達81%。

五菱的新能源業務，也到了做出改變的時間了。這次帶來的靈犀混動和神煉電池，就是五菱應對發展新階段時，打出的那張新牌。

五菱靈犀混動系統中涵蓋了“混動專用發動機”、“電磁式DHT”、“電驅系統”和“混動專用電池”等核心硬件。官方公布的信息中，五菱靈犀混動配備的1.5L混動發動機，可實現43.2%的最高熱效率，其中92%的工作時間都運行在高效區，以上數據，都處在行業當前比較領先的位置。五菱的靈犀混動電機，最高效率達到96.8%，獲得了中汽研的高效電驅A級認證。此外值得一提的是，五菱首創的電磁式DHT傳動系統，可實現0.1秒急速響應，并且通過智能軟件開發和標定，以及進氣壓力傳感器和慣導系統的智能識別，可以保障多種工況下的平順駕駛體驗。

五菱的神煉電池，在官方介紹中，從電芯到電池，都是基于遠超國標的安全設計體系和產品認證體系而打造的，可以在電池包針刺、極端溫變、浸水等條件下的實驗中，實現電池包不起火、不爆炸。一組數據就很能說明問題，神煉電池整包歷經超過2000項臺架測試和490多項整車驗證，還通過81道工序，3000+過程控制項，來保障電池的可靠性和安全性。

目前可知的的是，五菱靈犀混動和神煉電池，之后都會在五菱首款新能源家轎——星光上進行搭載。

五菱的家轎來了

是的，五菱也要推出轎車產品了。

星光將是五菱旗下的第一款新能源家用轎車，新車將基于五菱全新的原生新能源架構打造，會兼容插電混動和純電兩種動力單元，預計11月下旬上市。

至于為何選擇現在布局新能源家轎市場，思行在發布會上進行了解釋。思行表示，五菱曾對國內A00級到C級的車型市場進行過調研，得出的結論是，目前的五大級別車型中，A級車的新能源滲透率僅為20.9%，是新能源滲透率最低的車型級別。

此外，思行還指出，在2023年的A級車銷量前十榜單中，國產車型依舊處于明顯的劣勢。雖然不少合資的A級家轎，會被消費者吐槽是馬路上的移動路障，但他們的銷量卻始終不曾輸過，2023年的A級家轎銷量前十榜單中，只有一款自主車型。

以雷凌、卡羅拉、軒逸三大日系轎車為例，無論是內外設計，還是動力表現上，都已經被不少同級自主產品甩在身后，但得益于這些日系家轎省心、油耗低的產品特性，還是吸引著眾多的國內家庭用戶。“對專注為人民造車的五菱而言，家用A級車市場足夠廣闊”，思行認為，A級家轎用戶的核心痛點無非就是油耗低、省油以及空間大，星光的出現，不僅可以精準直擊這些痛點，還能做到價格更低，加速更快，新車的到來，可以加快A級家轎市場的破局，打破合資車在細分市場上的統治地位。思行公布的信息顯示，在WLTC工況下，五菱星光的百公里油耗僅為3.98L。

五菱星光定位為是緊湊級家轎，但從車身尺寸上看，這款車已經完全突破了傳統A級家轎的范疇。五菱星光的長寬高分別達到4835mm、1860mm和1515mm，軸距為2800mm，把這樣尺寸的產品定位在緊湊級市場上，明顯是“犯規”的。

兩年之前，自主轎車市場上其實已經出現過一款同類型的產品——吉利星瑞，以超越了普通緊湊級車型一大截的車身尺寸征戰家轎市場，也同樣喊出了顛覆合資的口號。從初期的關注度和市場表現看，這款車確實有重塑細分市場的潛力，但奈何油車星瑞銷量爬坡的關鍵時期，正趕上了國內新能源市場的全面爆發。雖然星瑞后續也經常能夠交出月銷破萬的成績，但距離大家期待中顛覆市場的壯舉，還是差了不小的距離。真正具有顛覆性意義的是隨后到來的比亞迪秦PLUS，靠著油電同價的顯著優勢，秦PLUS目前已經是國內A級家轎市場上新的王牌。

五菱星光很顯然是沖著秦PLUS而來的。這款新車有不輸星瑞的尺寸，有和秦PLUS相同的插電混動和純電動力組合，而且按照當前官方透露出的意思，星光并不會舍棄五菱一直以來主打的性價比優勢，這款車的前景，確實值得期待。

蓋世汽車認為，隨著更多油電平價車型的推出，單一車型產品的競爭對手將更加多元化，會是一個行業大趨勢，而為了更具競爭優勢，國內的家轎市場，也將進入到考驗大家成本管控能力的關鍵時期。更進一步來看，未來的競爭中，成本管控的本質，其實是車企之間智能制造、集成化/平臺化、數字化、垂直供應鏈整合能力等全方位綜合實力的競爭。五菱能不能勝出，我們拭目以待吧。