獵豹汽車重整方案劍指新能源車專家稱與威馬“弱弱聯合”前景難料

汽車行業的競爭沒有硝煙，從年銷10萬輛到只有10輛，湖南獵豹汽車有限公司的大起大落可見一斑，自去年4月底宣布破產重組以來，獵豹在重組后取得了一定的新進展。

日前，針對獵豹等6家企業的兼并重組，召開了第一次債權人會議會上，獵豹重組管理人公布了并購重組方案草案，衡陽宏電新能源科技有限公司被確定為唯一重組投資方宏電新能源將出資8億元清償債務，取得獵豹等長風系6家公司相應的整車生產資質，整車生產基地，發動機生產基地，整車R&D基地，車橋生產基地等資產

據天眼查APP顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本6.25億元其注冊地位于湖南省衡陽市祁東縣桂陽工業園，現有股東2人，其中衡陽紅旗投資有限公司持股96%，威馬汽車科技有限公司持股4%前者由恒陽SASAC控股，后者由威馬汽車全資擁有

資料顯示，弘電的新能源業務范圍包括新能源智能汽車的技術設計，R&D，咨詢，新能源汽車產業園的建設和運營，與新能源相關的汽車零部件生產，技術咨詢，技術服務。

獵豹已經被市場淘汰了，但是整個汽車制造基地和汽車制造經驗還是有投資價值的重組投資者接手獵豹后，可能會進入造車行業，投身新能源制造中國新能源汽車產業創新聯盟主任高云鵬對《證券日報》表示

不過，高云鵬也表示，不排除企業先低價接手獵豹，再找買家高價賣出，賺取差價畢竟現在造車行業的競爭風險越來越高，不是一般小企業能控制的

根據相關協議，參與重組的六家公司實體，即長風集團，獵豹汽車，長風獵豹，長風電力，長城華冠和豐順車橋將予以保留但企業股權將全部無償轉讓給宏電新能源如果最終重組完成，獵豹汽車的生產資質和產能有望得到利用弘電新能源不排除引入其他傳統汽車企業或汽車行業其他投資伙伴，利用永州工廠現有產能生產傳統品牌汽車

此外，對于長風電力，長城華冠，豐順車橋，宏電新能源預計分別投入至少6000萬元，3000萬元，2000萬元用于公司的復產及后續運營。

值得一提的是，威馬汽車在重組中扮演著重要角色，雖然其在宏電新能源中的股份比例并不高并購重組方案草案顯示，宏電新能源收購長風系后，將專注于15—25萬元/輛純電動乘用車的大眾市場威馬將提供車輛標定，智能駕駛艙，智能駕駛等技術支持，并考慮通過威馬已有的渠道進行銷售弘電新能源還將借鑒威馬汽車對車企的內部培訓，激勵政策，薪酬體系，監督機制等

記者發現，就在宏電新能源成立之前，威馬汽車新能源汽車項目同步落戶衡陽祁東縣桂陽工業園衡陽在2020年7月出臺的《關于貫徹新發展理念大力建設現代工業強市的意見》中也提出，要打造以新能源汽車為主導的區域性汽車產業基地，力爭2025年全市汽車產業產值達到1000億元

可是，已經在中國擁有溫州和黃岡兩個生產基地的威馬汽車陷入困境，是因為產品滯銷，而不是產能不足目前威馬汽車明顯落后數據顯示，今年1—6月，威馬汽車共銷售16，031輛，同比微增2.3%在行業整體增速122.8%的背景下，威馬汽車的技術和管理輸出能力是質量不錯的，可見一斑

早些年，所有有代工的省市都是當地的名片和利稅大戶盡管汽車制造商現在已經被允許承包，但邊緣品牌正在加速清理但地方肯定會盡力保留汽車企業的生產資質在高云鵬看來，雖然獵豹與威馬弱聯前景難料，但汽車生產資質仍是一塊寶地，尤其是在新能源汽車風生水起的當下，提供了較大的想象空間