10月5日，隨著上塔柱T9節段核芯混凝土澆筑完成，常泰長江大橋北主塔順利封頂，這也是繼大橋南主塔9月26日封頂后完成的又一重要節點，標志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構設計、施工各項技術難題。至此，大橋“四個世界首創”中的臺階型沉井基礎、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結構等三個項目均已實現。
常泰長江大橋兩座主塔高度均為350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔?！按髽蛑魉槭澜缡状尾捎谩?混’混合空間鉆石型結構，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結構。”據中交二航局項目常務副經理王輝介紹，項目團隊自主研發了鋼筋部品裝配化施工技術，將塔上鋼筋施工轉入地面工廠進行流水線同步作業，大幅減少塔上鋼筋作業時間，顯著提高了塔柱施工效率。相較于傳統索塔施工工藝，節省工期70%，高空作業人員減少60%。
常泰長江大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度斜拉橋。大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。 通訊員 趙振宇 厲勇輝 朱江涌赤 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊
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