目前比亞迪在國內有多火，相信預定了車的準用戶最有感觸。
根據消息顯示，目前比亞迪手里有70萬輛，新車交付周期為4—5個月8月份限電和疫情因素影響了交付量，但8月份比7月份有所增加，比亞迪將爭取到2022年底實現月交付量28萬輛
剛剛投入量產的海豹款，由于疫情壓力大，影片影響有限，已經交付了1000多臺經過兩個月的攀爬，這種情況會有很大的改觀
規劃方面，比亞迪計劃于2023年上市的高端車型將搭載全新智能輔助駕駛，并推出一整套輔助駕駛方案硬件和軟件將以集成的方式部署，通過保持長期的產品技術創新來保持長期持續的產品領先地位
此外，比亞迪將在2023年推出百萬元品牌，將匹配許多獨特的新技術，達到百萬元的價格，而第五代DM—i系統將在2024年推出。
在市場發展預期方面，王傳福認為，2023年新能源在中國整個市場的銷量估計在900—1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬輛，電池和電機電控半導體會同步甚至更多。
電池外供方面，2023年主要產能內部供應，2024年外供比例明顯增加，外供比例較小。
鑒于明年新能源汽車補貼的下降，比亞迪每年的原材料采購成本會因為銷售規模的增長而下降3—5%據估計，明年減少5%將抵消補貼的下降利潤方面，產能釋放后，單車折舊攤銷成本會降低，利潤率每個月都會逐漸上升
在開拓海外市場方面，比亞迪未來將把歐洲作為主要的海外市場之一可是，在美國，最新的補貼法案反映了美國政府的信心不足，是一個歧視性的法案如果一直堅持這個政策，比亞迪會更加重視其他海外市場，考慮暫時放棄美國市場
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