新能源汽車“國補”即將退場：比亞迪率先漲價，補貼影響逐步減弱

再過一個月，購買新能源汽車補貼將終止，這意味著持續了13年的新能源汽車國補將正式退出歷史舞臺。

根據去年12月發布的通知，購買新能源汽車補貼政策將于2022年12月31日終止，2023年1月1日起上牌車輛國家不再給予補貼。

根據2022年的補貼政策，續航里程在300公里以下的車輛沒有補貼，續航里程在300~400公里的車輛補貼9100元，續航里程大于等于400公里的車輛補貼12600元，插電式混合動力車補貼4800元另外，30萬元以上的車輛沒有補貼

補貼即將退出比亞迪率先漲價

伴隨著補貼接近尾聲，各大新能源汽車公司最近都推出了一些有針對性的計劃日前，比亞迪發布公告稱，由于新能源汽車購車補貼即將終止，以及下半年以來電池主要原材料價格大幅上漲，比亞迪將調整王朝，海洋，騰勢相關新能源汽車官方指導價，漲幅在2000元至6000元不等不過，在2023年1月1日之前以定金簽約的客戶將不受此次調價的影響

就在比亞迪宣布旗下新能源車即將漲價后不久，網上也流傳著吉利將上調旗下幾何車和銳藍車價格的消息，幅度同樣在2000元到6000元之間。

不過根據財聯社的消息，吉利方面否認了這次漲價的消息吉利汽車表示，明年國家補貼的退出和材料的上漲可能會對新能源汽車的銷售價格產生影響目前吉利汽車還沒有調整新能源汽車的價格

此外，針對新能源汽車漲價，極氪最近幾天回應稱不會跟風吉氪智能科技副總裁趙表示，面對復雜的市場價格體系變化，吉氪不會跟風做價格調整作為家居企業，我們始終專注于產品力和用戶價值，并將持續關注提升產品價值和用戶體驗

日前，長安深藍在其官方App宣布國家補貼即將取消長安深藍官方承諾在2022年12月31日前進行合并訂單，一旦訂單符合2022年新能源國家補貼申請要求，2022年新能源國家補貼政策的差價將由長安深藍補貼，用戶仍按訂單時的指導價支付目前深藍SL03增程版補貼4800元，SL03純電動版補貼13860元

隨后，AITO要求世界汽車再次發布公告，在2022年新增1萬個國家補貼保障名額根據公告，從2022年11月24日起，前10000名已交定金不退的用戶，如因AITO汽車原因無法在2022年12月31日前上牌，官方將按照2022年國家新能源汽車購車補貼標準向用戶提供差價補貼

純市場驅動的補貼不再影響消費者的選擇。

即使比亞迪宣布漲價，目前其他車企還沒有試探性跟進但從目前整個行業的預測來看，明年購車補貼停止后，國內新能源汽車勢必會迎來一波漲價潮，但對整個新能源汽車市場的影響有限

該協會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，由于今年年底新能源汽車補貼正式退出，明年年初，國內新能源汽車市場將會掀起又一波漲價潮，但規模不會太大。

事實上，從2017年開始，我國新能源汽車補貼標準越來越嚴格即使能達到補貼標準，實際補貼金額也會打折扣

2016年新能源汽車最低補貼標準為2.5萬元，續航里程250公里及以上車輛補貼可達5.5萬元現階段，甚至更遠一點，我們可以看到新能源汽車的補貼對各大車企的影響是很大的一方面，補貼金額本身就很大，另一方面，由于當時市場尚未接受新能源汽車，車企僅靠賣車是無法生存的

2017年起，新能源汽車補貼金額在2016年基礎上下降20%，2019年，新能源汽車補貼整體斜率下降超過40%，2021年新能源汽車補貼標準比2016年下降50%以上，到今年1月1日，新能源補貼再次下降30%。

雖然補貼在逐漸下降，但對銷量的影響也在逐漸減弱2021年新能源汽車銷量351萬輛，同比增長165%今年1—10月，新能源汽車累計銷量已達443.2萬輛，同比增長107.5%

此外，根據工信部公布的數據，新能源汽車獲得新能源補貼的比例在逐年下降，從2017年的78%下降到2020年的63%，2021年只剩下47%。

但從這份榜單也可以看出，15—20萬元價位的新能源車是目前的銷售主力，這些車型也是受新能源補貼影響最大的在接受時代周報采訪時，該協會秘書長崔東樹表示:伴隨著國家補貼即將結束，5—20萬元價格區間的主流中檔新能源汽車品牌明年將承受更大的競爭壓力

目前這個價位的新能源車補貼是12600元，但比亞迪把漲價幅度定在了2000—6000元，還不到國家補貼的一半這主要有利于比亞迪今年銷量飆升，盈利能力持續提升但是對于其他車企，尤其是新勢力，明年壓力肯定會更大

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伴隨著補貼幅度的不斷降低，以及新能源汽車在市場上的逐漸滲透，整個市場基本趨于穩定目前確實已經從政策驅動轉變為市場驅動，幾千到一萬元的補貼也不太可能影響車主的選擇

而對于車企來說，恰恰相反，芯片的短缺和電池原材料價格的上漲可以影響新能源汽車的價格和市場表現可以預見，明年新能源汽車市場的競爭將進一步加劇誰對供應鏈的控制更好，誰在大家都漲價的時候漲得少，誰就可能脫穎而出