價格“進退”自由，特斯拉何以“來去自如”？

這已經是Model Y長續航版本月以來第二次上調價格。

與之形成鮮明對比的是，眼下，國內大多數新能源車企仍在“卷價格”，迫不得已頻繁降價促銷量。而特斯拉卻“特立獨行”，反其道而行，接連兩次漲價，其究竟有何底氣？特斯拉為何可自主控制價格的漲跌？

實現“漲跌自由”

特斯拉，作為國內新能源電動汽車“價格戰”的“引戰者”。其整車產品價格自去年年底至今，一直處于“漲降”變幻之間，且絲毫不顧及同行“情面”，近乎“我行我素”的作風，讓消費者和友商皆屢屢摸不著頭腦。

回顧2022年年底，特斯拉首次掀起“降價潮”，宛如“晴天霹靂”，震得國內新能源汽車市場措手不及。

2022年10月24日早8點，特斯拉官方微博宣布:即日起，中國大陸地區在售Model 3及Model Y售價調整，調整后Model 3車型起售價為265,900元人民幣；特斯拉Model Y車型起售價為288,900元人民幣。

并且還在下方補充說明到:2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。

消息一出，無論是消費者還是特斯拉的銷售人員，皆忙得不可開交。有業內人士形容特斯拉2022年底降價舉措取得的促銷效果:降價后的Model 3與Model Y，幾乎和“搶白菜”差不多。

一時間，眾多新能源車企為保住市場份額，不得不跟隨特斯拉的腳步官宣降價。

彼時“價格戰”的余溫一直延續至今。更甚者，許多主機廠干脆省去后續降價策略的麻煩，直接從新車定價源頭開始卷價格。于此，我們看到原本定位于30萬級別的新能源車，發布時價格已經下探到25萬級別。

進一步講，目前來看，衡量一款新車上市的銷量前景，其定價高低已成為必須要考量的關鍵因素之一。且此內卷已影響到國內新能源車企良性競爭的格局，以至于在比亞迪第500萬輛車下線的現場，王傳福動情呼吁“不要再打了，我們都是一家人”。

圖源:特斯拉

然而，就在國內新能源汽車價格“廝殺慘烈”之時，特斯拉又扭轉“槍口”，“任性”漲價。

據統計，去年至今，特斯拉調價次數已多達數十次。

特斯拉在漲價和降價之間“來去自如”，除了眾所周知的低成本控制能力和高單車毛利率優勢之外，特斯拉還有別的“底氣”嗎？

高保值率，不焦慮

需要提及的是，大多數國內新能源車企經不起在“漲價”和“降價”之間來回穿梭。相關業內人士也認為，特斯拉此類成本定價策略和頻繁調價策略未必適用于其他車企。

事實確是如此，于特斯拉而言，其較高的新能源汽車整車產品保值率，或許是其漲價的又一“籌碼”。

“對于國內其他自主品牌尤其是造車新勢力而言，強化差異化優勢、堅持體系化競爭，可能才是更優的選擇。”張秀陽說道。

2022年9月20日，中國汽車流通協會聯合精真估發布了2022年上半年電動汽車保值率報告。

報告顯示，特斯拉旗下“明星車型”Model Y已經在保值率上超過保時捷，成為了國內電動汽車一年保值率第一的車型。

具體來看，作為全球頭部新能源車企，特斯拉旗下車型的保值率極為堅挺，像Model Y、Model X和Model 3的一年保值率就沒有低于83%以下的，分別為88.76%、87.05%和83.03%。

此外，在中國汽車流通協會發布的《2023年上半年中國汽車品牌保值率報告》中，Model Y與Model 3依舊穩居細分市場保值率榜首。

《報告》分析表示，特斯拉時尚的外觀、極高的性價比、豐富的科技配置以及極強的品牌影響力，使旗下車型保值率超過眾多傳統燃油車型，“作為對比，車齡5年的寶馬或豐田，保值率僅有60%。”

且值得注意的是，今年并不是特斯拉首次漲價，此前，特斯拉是吃過漲價地“甜頭”的。

自從2021年開始，特斯拉旗下車型就經歷了多次漲價，比如Model Y曾經從27萬一路張到了30多萬，相關二手車的價格也水漲船高，所以Model Y才有這么高的保值率。

或許，特斯拉電池能量衰減的問題并不是特別嚴重，這也在一定程度上為特斯拉二手車保值率提升打下了堅實的基礎。