全新一代攬?jiān)挛逍羌?jí)安全堡壘，成功硬剛國(guó)內(nèi)首次峰頂翻滾測(cè)試

對(duì)汽車圈比較關(guān)注的人，最近是不是都看到一段驚險(xiǎn)刺激的畫面，一輛中大型SUV從陡峭山坡上連續(xù)翻滾而下。這可不是事故現(xiàn)場(chǎng)，而是星途汽車近期搞出來的大事。安全有口皆碑的星途攬?jiān)?，再?zhàn)巔峰，聯(lián)合中汽中心，挑戰(zhàn)2023 TOP Safety國(guó)內(nèi)首次實(shí)景峰頂翻滾測(cè)試，從垂直高度25米、45°的陡坡上翻滾8圈落下，車身結(jié)構(gòu)保持完整，約束系統(tǒng)及時(shí)有效發(fā)揮作用，車門可正常打開，獲得“全優(yōu)”測(cè)評(píng)成績(jī)。

這場(chǎng)測(cè)試不僅邀請(qǐng)眾多媒體前往現(xiàn)場(chǎng)觀看，還首次進(jìn)行了線上直播，將真實(shí)測(cè)試場(chǎng)景直接呈現(xiàn)到數(shù)百萬網(wǎng)友面前。敢在如此嚴(yán)苛條件下直播測(cè)試的，星途算是頭一家。

不過，測(cè)試結(jié)果也充分說明，星途之所以“這么敢”，正因?yàn)橛姓姹臼?、真材?shí)料。接下來，咱們就看看全新一代攬?jiān)碌摹颁摻铊F骨”究竟有多硬核，能成功硬剛難度遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)的峰頂翻滾測(cè)試。

如何煉成五星級(jí)安全堡壘？

國(guó)內(nèi)首次基于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的超高難度翻滾測(cè)試，和試驗(yàn)室翻滾測(cè)試最大的不同在于，全新一代攬?jiān)聫姆屙敺瓭L落下，翻滾圈數(shù)多，高達(dá)8圈；強(qiáng)大勢(shì)能和動(dòng)能加持，每一次翻滾觸地的撞擊力度都在疊加，越來越強(qiáng)；而且，翻滾過程中車身姿態(tài)不可預(yù)計(jì)。這些因素，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的完整性帶來極大挑戰(zhàn)。

全新一代攬?jiān)侣涞睾?，車身周圍散落不少“裝備”，我看到的有后視鏡、車身覆蓋件等，這也可以理解，畢竟沖擊力那么大。不過，這款車的主體結(jié)構(gòu)可是非常硬核，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心高級(jí)技術(shù)總監(jiān)劉玉光、湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院曹立波教授，驗(yàn)證車輛表現(xiàn)后，得出結(jié)論，A柱、B柱、C柱“紋絲不動(dòng)”，均未發(fā)生變形。完整的整體結(jié)構(gòu)，確保車內(nèi)安全且充裕的生存空間。

當(dāng)四扇車門一一被拉開，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出了不止一陣叫好聲，這也充分說明，大家對(duì)于車輛車門安全的重視。因?yàn)?，?dāng)發(fā)生真實(shí)事故后，車門順利打開，就能為救援搶出寶貴時(shí)間。在生存面前，后翼子板變形、“裝備”散落可以說不值一提。

全新一代攬?jiān)碌慕Y(jié)構(gòu)表現(xiàn)如此優(yōu)秀，在于扎實(shí)用料和燃燒的成本。這款車采用籠式吸能太空艙設(shè)計(jì)，整車高強(qiáng)度鋼覆蓋高達(dá)85%，覆蓋整個(gè)乘員艙，在翻滾沖擊中能夠有效抑制車身形變。

車體連接等關(guān)鍵部位采用多項(xiàng)高強(qiáng)度支撐結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化關(guān)鍵接頭，加固籠式車身，發(fā)生碰撞或翻滾時(shí)，這些部位不容易斷裂或變形，確保乘員艙完整性。車門防撞梁、B柱采用超高強(qiáng)鋼增強(qiáng)板熱沖壓技術(shù)，熱成型鋼抗拉強(qiáng)度超過1500Mpa，可以和飛機(jī)起落架強(qiáng)度相媲美。

高成本武裝后，車門防撞梁、B柱更加“堅(jiān)實(shí)可靠”，在側(cè)面碰撞、翻滾中，減少側(cè)面侵入、車門變形，保障乘員安全空間。也因此，我們看到，攬?jiān)路瓭L后，結(jié)構(gòu)完整，四扇車門都能夠正常打開，“五星級(jí)安全堡壘”名副其實(shí)。

CAE技術(shù)打造最優(yōu)傳力路徑

車輛安全不止需要高強(qiáng)度車身“硬剛”各種碰撞，還要匹配嚴(yán)密傳力路徑，有效吸收、傳遞和分散沖擊力。否則撞擊能量直接作用在乘員艙、傳遞給駕乘人員，將造成更大傷害。

這就涉及到如何科學(xué)設(shè)計(jì)車輛結(jié)構(gòu)和傳力路徑。全新一代攬?jiān)抡Q生于中國(guó)品牌建設(shè)最早、規(guī)模最大、功能最齊全的碰撞安全試驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室擁有高精度虛擬設(shè)計(jì)仿真能力，擁有中國(guó)品牌組建最早、技術(shù)領(lǐng)先的CAE團(tuán)隊(duì)，具備滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)仿真能力，可測(cè)試覆蓋全工況的安全試驗(yàn)。

攬?jiān)抡菑摹皩?shí)戰(zhàn)”出發(fā)，歷經(jīng)100萬小時(shí)+計(jì)算模擬、1000余次仿真、62次整車碰撞試驗(yàn)，獲得各條路徑理論承載力，更有針對(duì)性地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，以達(dá)到多工況綜合性能最佳。正面，設(shè)計(jì)3條傳力路徑，分別是從車頭到A柱，從車頭到車門防撞梁和底板側(cè)梁，以及從車頭到車身底部的副車架。事故發(fā)生時(shí)，攬?jiān)挛芰号c吸能盒變形、吸收部分碰撞能量，縱梁前端充分潰縮吸能，并通過3條傳力路徑向后部結(jié)構(gòu)有效分流載荷，用整個(gè)車身抗衡撞擊能量。

側(cè)面，攬?jiān)禄\式車身的門檻和A柱采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)多條環(huán)狀載荷傳遞路徑，如高強(qiáng)度門環(huán)傳遞路徑，遭遇側(cè)面撞擊時(shí)，更好地承受能量，并傳遞載荷到車輛的其他部分，增強(qiáng)車門穩(wěn)定性，減少變形和侵入。

傳力路徑的合理優(yōu)化，正是攬?jiān)路瓭L測(cè)試后，整車結(jié)構(gòu)保持完整，四扇車門均能夠正常打開的關(guān)鍵原因。

正如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍所說，“汽車是人命關(guān)天的產(chǎn)品，所以絕對(duì)要把安全放在首位”。星途和攬?jiān)峦ㄟ^極限工況的嚴(yán)苛測(cè)試，向消費(fèi)者力證造車初心和安全性能，將“安全是最大的豪華”理念真正落到實(shí)處。這樣一款攬?jiān)拢阈膭?dòng)了嗎？