日媒確認，日本將推出的新款雷克薩斯GX與普拉多同平臺

日媒報道:全新雷克薩斯GX自今年夏天在美國德克薩斯州奧斯汀亮相以來，在社交媒體上好評如潮。新款車型與之前的雷克薩斯車型的味道有些不同，但其紡錘形的車身讓人一眼就能認出它是雷克薩斯。

日前在富士賽車場舉行的雷克薩斯展示會上，雷克薩斯國際總裁渡邊剛宣布，新款GX將于明年在日本上市。日本人的第一臺“個人GX”。許多日本人都在期待它的推出。

體格端莊

GX 與雷克薩斯的旗艦SUV LX建立在相同的梯形框架 GA-F 上。由于之前的GX采用了與陸地巡洋艦普拉多、Hilux相同的底盤，因此這次改款對GX進行了升級。

尺寸也相應增大。整車長度為4950mm，整車寬度為1980mm，整車高度為1865mm，與LX不再有太大區別。軸距為2850mm，與陸地巡洋艦300 、LX相同。

新款動力總成均為縱置汽油發動機，有3.5L V6雙渦輪和2.4L直列4渦輪混合動力兩種類型。前者與雷克薩斯LS上安裝的發動機基本相同，而后者則垂直安裝在雷克薩斯RX和豐田皇冠Crossover RS上。

該車不是硬殼式車身，而是框架式車身，這意味著車身安裝在梯架底盤上，并與前部獨立懸架和后部剛性懸架相結合。

出于可靠性考慮，全尺寸越野車，例如陸地巡洋艦 300，長期以來一直使用電動液壓助力轉向系統，但 GX 采用電動助力轉向系統。這是因為它更兼容ADAS，更容易提供準確舒適的轉向手感，更容易抑制反沖。可靠性方面，按照雷克薩斯的標準，似乎已經達到了OK的水平。

即使在特殊情況下也能像雷克薩斯一樣精致

活動當天，我被允許在很短的時間內駕駛一輛面向海外市場的左駕GX550，而且只能越野。

中央是一塊大顯示屏，下方是觸摸屏和撥盤開關，再往下是中控臺，AT 變速桿、多地形選擇和用于改變駕駛模式的爬行控制控件都位于此處。作為雷克薩斯，很少有情感化的設計或裝飾，內飾以功能性為主。

不過，感覺并不全是實用性，因為有些真皮座椅是由不同顏色的人造皮革制成的。

司機們進入大亨路段，這些路段交替地充滿了泥土。右前輪收縮，左前輪和右后輪對角延伸。即使它向前移動，四個輪子都頑強地與地面接觸，沒有一個輪子打滑。這就是我們堅持 Real Rigid 的原因之一。

它比四輪獨立懸架的越野車具有更好的車輪鉸接性能，因此具有更好的抓地性能。我還沒有被告知最小離地間隙，但我得到暗示，它比現款GX的220mm還要高。

繼續穿過大路，右后輪最終失去與地面的接觸并開始旋轉，很快該輪上的 ABS 被輕輕啟動，以防止其失去牽引力。

當時，實用的越野車，車內能聽到ABS運轉的聲音，不太好聽，但對于GX來說，如果你心不在焉，就不會注意到。 ABS 正在運行，直至儀表板上的指示燈通知您。運行噪音非常低，無需擔心。

即使車輪陷入泥漿中并即將打滑，剎車時 ABS 也會悄無聲息地啟動。顯然，開發團隊正在努力提高在異常崎嶇的道路上行駛時的復雜程度。

從等級差異到性格差異

試駕的新款GX I是一個名為Overtrail的等級，擁有更加堅固的外觀和裝備，包括特殊的18英寸全地形輪胎。除了外觀之外，Overtrail也是雷克薩斯首款配備E-KDSS(該項目首次在Land Cruiser 300中引入，通過電子方式控制前后穩定器以提高越野性能)的雷克薩斯車型。

因此，當接近崎嶇的巖石區域時，GX的四個車輪會大幅伸縮，就像脫臼一樣，不僅可以讓它通過顛簸，還可以大大減少車身在通過時的晃動。可以顯著減少居住者的焦慮和不適。

E-KDSS還可以使那些無意踏上如此崎嶇道路的人受益。由于可以加強穩定器的效果，因此可以減少道路轉彎時的側傾，還可以減少SUV特有的轉彎時的急動。許多用戶每天都會從中受益。

新款GX將作為一輛使用與LX相同底盤且尺寸相差不大的汽車出售。繼GX的改款之后，LX未來可能會升級，性能和裝備會更多，但未來兩者將是不同的性格而不是不同的層次，就像路虎攬勝和路虎攬勝運動版一樣，我認為他們會成為彼此相似。

未來，我想盡快在路上釋放它的性能，看看它與LX以及其他品牌競爭對手的差異。它將在明年某個時候發布。很難想象它會與據說春季發布的陸地巡洋艦250同時發布。夏天過后自然會看到它。