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汽車觀察:賈健旭何以讓“不惑之年”的上汽大眾變革

時間:2023-10-23 10:54:29 來源:汽車商務網 閱讀量:18892

來到上汽大眾八個月,這位國內一線合資車企的總經理,首次與媒體見面,在接近三個小時的溝通中,坦誠和決心,是賈健旭留給外界最鮮明的標簽。不惑之年,恰恰是見惑不惑,正因為經歷了許多事情,已經有了成熟判斷是非的能力。賈健旭履新八個月,正在以實際行動,詮釋上汽大眾變革的勇氣。

賈健旭特別強調效率和融合,是促進上汽大眾深化變革,圍繞用戶,獲得體系能力的關鍵。2024年的供應商大會和經銷商大會計劃改到今年底召開,不要像之前那樣拖到一季度開。我希望明年要做的事情,在明年1月1號之前,在新年鐘聲響起的那一刻,就非常清楚要干什么了,明年一天都不會浪費,365天不落下一天,這個是上汽大眾的志氣。

風生于地,起于青萍之末!即將于明年步入不惑之年的上汽大眾,太需要更多的改變,以應對汽車新四化的浪潮和時代裹挾的洪流。

曾幾何時,上汽大眾是改革創新的代名詞,中國首批合資汽車公司、50:50股比模式、與資本家過日子等等標簽,見證了上汽大眾敢為天下先的決斷和魄力。

40年后的今天,上汽大眾成為我國第一批汽車合資的佼佼者,而同期誕生的北京吉普和廣州標致,早已煙消云散。這其中,上汽大眾得以突圍的法寶,恰恰是唯不變是變。

上汽大眾總經理賈健旭

那時候來上汽大眾,有人問我:lsquo;你帶幾個人過去?rsquo;我說,就一人一馬一車。上汽大眾總經理賈健旭說,我應該融入到所有的團隊當中,把上汽大眾的士氣和信心找回來。

九字訣:促油車、穩電車、上奧迪

賈健旭是個相對在媒體中陌生的面孔,但其實是一位汽車圈不折不扣的老兵,曾經在國內零部件一哥mdash;mdash;延鋒集團工作20余年,并一路升任至總經理;期間,賈健旭還曾有過兩年多的時間參與上汽海外業務,用他的話說就是把名爵賣到歐洲。

來到上汽大眾八個月,這位國內一線合資車企的總經理,首次與媒體見面,在接近三個小時的溝通中,坦誠和決心,是賈健旭留給外界最鮮明的標簽。不惑之年,恰恰是見惑不惑,正因為經歷了許多事情,已經有了成熟判斷是非的能力。賈健旭履新八個月,正在以實際行動,詮釋上汽大眾變革的勇氣。

來到主機廠,我跟所有的主機廠同事說,在找一條自己的路,包括lsquo;短期rsquo;和lsquo;長期rsquo;的路。賈健旭說。短期,成本是企業核心競爭力之一,但是一定要通過技術方案來降本,而不是簡單的商務降本。通過技術創新和優化,才能夠和供應商、經銷商共同成長,給他們帶來價值,他們也會反饋給主機廠最好的價值;長期,就是要股東雙方目標一致,共同注入優質資源,就是in China for China and listen to China。我跟德方開玩笑地講:我們要么go big要么go home。賈健旭說。

路線一旦確定,就要找好的戰術和方法去執行,為了滿足短期和長期目標,賈健旭大刀闊斧地對組織機構和產品結構做出變革,目的只有一個,即更好地滿足中國市場和消費者的需求。據了解,上汽大眾在今年十一后發布了新的組織機構,設立了4個VLE,分管4條不同的車型線,此舉可以打破傳統條線區分,以產品為中心,圍繞消費者需求。

與此同時,賈健旭強調,要減少油車現有產品的投資、延長現有產品的壽命、降低現有產品的成本,以更親民的價格貼近用戶;更為重要的是,所有的油車要有電動化轉型目標、要求和實踐解決方案。

促油車、穩電車、上奧迪,這是賈健旭為上汽大眾提出的九字訣。首先,包括途觀、帕薩特、朗逸等明星車型,一直有著不錯的美譽度,必須要調整策略更好地適應這個市場,必須要把油車市場里8%的市場份額牢牢把住。其次,穩電車一定要找到一個錨點,即一高一低,低指的是現有電動車產品系列中的ID.3,通過提前釋放成本優勢,讓消費者受益,給出極具競爭力的價格。據了解,ID.3從7月開始,基本上月銷量過萬;高指的是引進ID. Buzz車型,先從全進口開始,把上汽大眾的ID.品牌抬起來。

上奧迪是賈健旭談及頻率最高的一句話,也可見他對這個高端品牌所給予的厚望。據賈健旭介紹,上汽大眾已經成立兩個奧迪專項工作組,一個是油車專項工作組,一個是電車專項工作組,已經有400個工程師全面跟上汽研究總院結合,開展奧迪新技術和新產品的開發,今年年底,會請一些奧迪的投資者來看全新的電動化平臺;上汽大眾會依托大眾和奧迪品牌,進一步在新賽道上有更完整的產品布局。我們奧迪電動化上布置了多款車,一直到2030年。

八字方針:效率、融合、電動、智能

來到上汽大眾八個月后,大家看到了我們在市場上的動作,也看到了消費者對我們的反饋,我們只有一個目的,就是lsquo;讓大眾更出眾rsquo;。這里的大眾有三個意思,分別是用戶、品牌和員工。賈健旭說,我們提出了lsquo;We carersquo;,如何去照顧2700萬現有存量用戶,如何內部置換,如何向上汽奧迪轉換,這是我們的使命。

為此,賈健旭特別強調效率和融合,是促進上汽大眾深化變革,圍繞用戶,獲得體系能力的關鍵。2024年的供應商大會和經銷商大會計劃改到今年底召開,不要像之前那樣拖到一季度開。我希望明年要做的事情,在明年1月1號之前,在新年鐘聲響起的那一刻,就非常清楚要干什么了,明年一天都不會浪費,365天不落下一天,這個是上汽大眾的志氣。

賈健旭還強調,合資企業不能等、靠、要、雙方需要大量的溝通和交流,對開發效率、產品更新都要提升效率。目前跟外方伙伴開會,會把所有的要求攤在桌上,目標一定要明確,速度一定要快。改進內部開發流程,以更快的速度來適應中國市場和中國消費者的變化,這是必走的一條路。

面對汽車新四化浪潮,上汽大眾也在不斷提速,好的種子要找到正確的土壤,不僅電車要智能化,油車也搞,明年有新的帕薩特上市,帕薩特還有新的特點出來。同樣叫帕薩特,我們會給大家4張臉,滿足不同的消費者需求。賈健旭說。

不僅如此,據了解,上汽大眾正從長遠著手,考慮在一個BEV的架構上做混動;此外,整車電子架構也將決定將來的成果,上汽大眾會選擇最精密的電子架構,滿足智能座艙,把車要變成聰明,即今天討論很多的城市通勤車、城市道路自動駕駛等。

2028年,新能源產品要占我們總量的75%。我們在中國市場上才能勝,我們才能走對正確的賽道。賈健旭說,后合資時代,合資企業要建立全面的研發能力。現在我們就是要自己干,把能力培養起來,而且中國已經有這個土壤,人力資源豐富,中國品牌已經占到半壁江山,這都是靠人做出來的。我們只要有這些人,有一個屬于我們的平臺,事情就肯定可以做成。



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