上汽邵景峰：在中國(guó)人手中，MG煥發(fā)了“第二春”

“我們主打敞篷，敞篷需要用戶打開(kāi)心扉。”

“收腰的設(shè)計(jì)是英式跑車(chē)才會(huì)出現(xiàn)的，如果把它拉直就變成德式跑車(chē)了。”

成都車(chē)展MG Cyberster全球首發(fā)后，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院總設(shè)計(jì)師、上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰，以及上汽乘用車(chē)名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊共同接受了媒體的采訪，討論的主題之一，便是MG Cyberster作為國(guó)內(nèi)首款軟頂雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)，其設(shè)計(jì)創(chuàng)意從何而來(lái)。

實(shí)打?qū)嵵v，邵景峰作為專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)大師，拋出的觀點(diǎn)往往是極具感性色彩且抽象的。如果不是藝術(shù)門(mén)類(lèi)從業(yè)人士，恐怕很難參透其中的真諦。但是作為汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，看到由中國(guó)人自己掌控的國(guó)際汽車(chē)品牌做出了這樣的車(chē)型，多半是會(huì)從內(nèi)心里“挑起大拇指”的。

大膽嘗試新藍(lán)海，MG為“感性”造車(chē)

名爵在做很“掙面子”的事。

盡管中國(guó)品牌跑車(chē)史并不是一張白紙，但在早期打出跑車(chē)“招牌”的產(chǎn)品多半都是只有面子、沒(méi)有里子的怪胎，說(shuō)是東施效顰也不為過(guò)。而頭頂百年歷史，擁有國(guó)際知名度的MG，確實(shí)是在踏踏實(shí)實(shí)做事。

好車(chē)是會(huì)自己說(shuō)話的，MG Cyberster的“真功夫”一看便知。電動(dòng)剪刀門(mén)+雙座+軟頂敞篷的組合，哪怕在保時(shí)捷718上也并未出現(xiàn)過(guò)。再加上純電跑車(chē)平臺(tái)、前后雙電機(jī)、最大功率544馬力、3.2秒破百，怎么看都是達(dá)到了超跑水平。

從某種程度講，產(chǎn)品定義高屋建瓴，就意味著要在銷(xiāo)量上有所讓步，這似乎和疾馳狂飆的中國(guó)品牌發(fā)展進(jìn)程相違背。在這個(gè)汽車(chē)行業(yè)從淘汰賽轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧缿?zhàn)”的時(shí)間關(guān)口，MG究竟是怎么想的？

首先在企業(yè)層面，預(yù)估售價(jià)幾十萬(wàn)元人民幣的MG Cyberster將為MG品牌鎖定一個(gè)高位價(jià)格錨點(diǎn)，起到拔升品牌形象的作用，這無(wú)疑將促進(jìn)MG各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型獲得更高的市場(chǎng)熱度。

據(jù)陸家俊透露，這款車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)售價(jià)將在5.5萬(wàn)英鎊以上，中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)范圍還在商議中。不過(guò)按照市場(chǎng)規(guī)律判斷，就算是考慮到國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，新車(chē)在國(guó)內(nèi)定下一個(gè)40萬(wàn)元區(qū)間的售價(jià)應(yīng)該不成問(wèn)題。因此這就意味著，MG車(chē)型國(guó)內(nèi)最高售價(jià)相較當(dāng)前翻了至少一番。

其次對(duì)于行業(yè)而言，由中國(guó)人掌控的MG能夠造出如此高規(guī)格的跑車(chē)，放之全球都是一件“壯門(mén)面”的事情。背后折射出的含義是，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)足以支撐起一款高端車(chē)型，并且已經(jīng)在電動(dòng)化技術(shù)一騎絕塵了。

而在用戶層面，MG Cyberster誕生的直接意義，就是讓更多消費(fèi)者，以更少的購(gòu)車(chē)成本買(mǎi)到更高端、更感性、更拉風(fēng)的載具。回顧以往，中國(guó)市場(chǎng)能釋放自己天性的載體極少，尤其在電動(dòng)化時(shí)代里，企業(yè)面臨的成本挑戰(zhàn)較大，個(gè)性化、感性的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有出頭的機(jī)會(huì)。

“這片藍(lán)海我們從沒(méi)碰觸過(guò)，過(guò)去只在影片里看到過(guò)敞篷跑車(chē)，對(duì)于部分中國(guó)普通消費(fèi)者而言，想接近它都是奢望。”邵景峰說(shuō)。

身兼多重任務(wù)，MG Cyberster已經(jīng)確定將率先在第四季度于中國(guó)市場(chǎng)上市并同期開(kāi)啟交付，明年4-5月份登陸英國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)掌控下的MG品牌，又一款全球車(chē)型。

中國(guó)力量助推，MG“活過(guò)來(lái)了”

以MG Cyberster為導(dǎo)火索，MG在全球市場(chǎng)的品牌攻勢(shì)也會(huì)理所當(dāng)然地進(jìn)一步升溫。

據(jù)陸家俊介紹，2022年，MG的全球銷(xiāo)量是66萬(wàn)輛，今年預(yù)估會(huì)有80萬(wàn)輛。“2024年是MG品牌誕生一百周年，我們將全力沖刺全球年銷(xiāo)量百萬(wàn)的目標(biāo)”。

基于這個(gè)大背景，除了拔高品牌價(jià)值，推出為MG創(chuàng)造熱度的MG Cyberster之外，本次成都車(chē)展MG品牌還在中國(guó)市場(chǎng)制定了全球統(tǒng)一命名的產(chǎn)品型譜，以提升用戶對(duì)MG品牌的印象和辨識(shí)度。首要任務(wù)，就是將國(guó)內(nèi)原名稱(chēng)“木蘭”的電動(dòng)車(chē)型變更為MG4 EV，與歐洲市場(chǎng)形成統(tǒng)一。

“MG4 EV這款全球車(chē)代表整個(gè)MG品牌進(jìn)入新的一百年后，將全心投入到電動(dòng)化新賽道的突破，也寓意著MG品牌電動(dòng)化的戰(zhàn)略方向。”陸家俊表示。

除此之外，在硬實(shí)力層面，已經(jīng)完成電動(dòng)化技術(shù)彎道超車(chē)的上汽集團(tuán)，也擁有足夠的實(shí)力為MG全球化不斷“輸血”。正如邵景峰說(shuō)的那樣:“我們之所以能殺入歐洲大本營(yíng)，跟歐洲品牌同臺(tái)競(jìng)技，這底氣來(lái)自于上汽集團(tuán)的領(lǐng)先技術(shù)。”

“MG是由中國(guó)人自己掌控的國(guó)際汽車(chē)品牌，整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)也都是共享的。我們后續(xù)的規(guī)劃方向是‘全球化’和‘高價(jià)值’這兩條路徑。”具體的進(jìn)攻策略是，第一，瞄準(zhǔn)MG7中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的定位向上進(jìn)攻；第二，通過(guò)全球統(tǒng)一命名的方式強(qiáng)化記憶，提升MG4全球銷(xiāo)量；第三利用MG Cyberster的唯一性、稀缺性推動(dòng)MG品牌向上。

“MG是一個(gè)金寶貝，因?yàn)槿澜鐑?nèi)廣泛的粉絲會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)品牌在中國(guó)的掌控之下，煥發(fā)出了新的生命力。”邵景峰說(shuō)到。而以MG為原點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球的影響力，無(wú)疑又尋覓出了一個(gè)新的突破口。