首搭于海豹車型！比亞迪發布CTB技術電池系統體積利用率提升至66%

CTB技術將電池組的上蓋與傳統結構的車底融為一體，與上蓋，刀片電池和托盤形成整車的夾層結構電池的系統體積利用率提高到66%，系統能量密度提高10%

新能源汽車的結構創新在不斷發展，空間利用也越來越緊湊電池體一體化技術吸引了眾多企業進行布局

日前，比亞迪發布CTB電池本體集成技術，并首次搭載在seal車型上據比亞迪介紹，CTB科技將電池組上蓋與傳統結構的車底融為一體，與上蓋，刀片電池和托盤形成整車的夾層結構電池的系統體積利用率提高到66%，系統能量密度提高10%

扭轉剛度是衡量整車性能的重要參數是指車身在受到外力時抵抗彈性變形的能力扭轉剛度越高，車輛的舒適性，操控性和安全性就越高基于CTB技術的e平臺3.0，整車扭轉剛度超過40000N·m/，據報道堪比百萬級豪車，讓燃油車的上限成為了電動車的下限

CTB技術還具有更好的空間利用效率與傳統結構相比，在密封件內部空間凈高相同的前提下，密封件的車身高度降低了10mm，整車造型更低，提高了空氣動力學性能和視覺效果

比亞迪的產品分屬王朝系列，海洋系列，戰艦系列等不同板塊這一次，海洋系列的海豹模型是第一次采取CTB技術除了CTB電池車身集成技術，Seal還首次配備了iTAC技術，后驅/四驅動力架構，前雙橫臂和后五連桿獨立懸架四個版本海豹的續航里程從550km到700km不等，綜合補貼后的預售價從21.28萬元到28.98萬元不等預售將于當天開始

CTB屬于結構創新在此之前，主流方案是CTP，將電芯片集成到電池組中，省去了模塊環節當代Amperex科技有限公司的首款CTP電池組已于2019年量產下線，近兩年已搭載在多款主流車型上

比亞迪2020年3月發布的刀片電池也采用了CTP技術據介紹，刀片電池的體積比比傳統鐵電池高50%目前，葉片電池已經匹配在比亞迪全系列純電動汽車上

印章價格在21.28萬—28.98萬元之間比亞迪供圖

創新方案將對新能源汽車產業鏈產生影響海證券認為，具有技術優勢的主機廠將控制更多的CTC主導權，主要從事自動駕駛和科技出行服務，輕資產戰略中的主機廠將交由第三方主導CTC發展，在第三方主導CTC開發的場景下，電池企業和機箱供應商將競爭合作，后者將切入CTC，迎來歷史性的產業機遇

CTC將使成組效率達到90%以上，空間利用率達到70%以上，零部件數量進一步減少到400個左右海證券在研報中表示，CTC技術有望在2023年逐步應用，到2030年在電動汽車新市場達到60%的滲透率包括電池在內的CTC系統市場規模將達到8500億元，不包括電池的CTC系統市場規模將達到3900億元左右