新能源汽車龍頭連遭重挫板塊調整才剛開始？

日前，比亞迪A，h股重挫由于巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司共持有2.25億股比亞迪h股，市場紛紛猜測巴菲特將減持比亞迪

HKEx數據顯示，截至7月11日，花旗銀行席位中比亞迪h股數量達到3.886億股，股份數量增加約2.25億股12日，比亞迪回應第一財經稱，公司未發現持股5%以上股東申報減持的信息

比亞迪作為新能源汽車的龍頭，在a股已經形成了自己的產業鏈公司不僅帶動上下游企業的業績增長，還提升了產業鏈成員的估值

巴菲特一直是比亞迪的忠實持有者如果他真的減持比亞迪，那就意味著比亞迪A，h股的估值將被重估5月份以來，a股資金對新能源汽車行業達成了高度一致，該板塊已經積累了較高的盈利兩大龍頭天齊鋰業和比亞迪成交量下降是否也意味著板塊將進入調整階段

面對下跌的資金要安全。

12日，比亞迪h股和a股分別一度跌逾14%和7%截至收盤，分別下跌11.93%和4.72%，報每股270.2港元和309元人民幣其中，比亞迪a股總市值已跌破9000億元

應該看到的是，比亞迪股價先暴跌，市場猜測巴菲特后來減持因此，市場短期資金背離帶來的拋壓不容忽視一位私募人士在接受《第一財經日報》采訪時表示，新能源支撐了4月底以來a股的主漲伴隨著中報陸續落地，資金面出現分歧，破發現象相當正常

要賣，就要先賣新能源上述私募人士告訴記者，這一輪市場演繹已經到了‘魚尾’階段，無論是上漲空間還是時間都已經相對有限機構資金有明顯的高低切換動作，累計漲幅較高的新能源板塊估值已經到了需要調整的階段，板塊首當其沖

數據顯示，自5月1日以來，新能源汽車板塊59只股票平均累計漲幅為36%，大幅跑贏主要股指長安汽車，江淮汽車和小康股份漲幅排名前三，分別為107.7%，104.03%，92.18%

從5月中旬開始，比亞迪開始了一波主升浪5—6月，公司股價上漲34.4%，6月13日達到358.86元的歷史新高，總市值超過萬億元在股價暴漲期間，比亞迪的動態市盈率高達300倍日前，多家券商將比亞迪的折算率從60%降至0，主要是因為根據融資融券實施細則，需要將靜態市盈率超過300倍或負數的股票折算率降至0，這意味著不再允許客戶融資買入比亞迪

推動比亞迪股價飆升的主要是公司新能源汽車的銷量增長中國汽車工業協會數據顯示，2022年上半年，比亞迪，SAIC五菱，特斯拉中國銷量位列新能源汽車前三，其中比亞迪共銷售633777輛，上汽通用五菱為208043輛，特斯拉中國為197575輛，遙遙領先

中報業績分化加劇。

本周前兩個交易日，天齊鋰業和比亞迪股價雙雙重挫，并拖累整個新能源汽車板塊龍頭股拋壓驟增，預示新能源汽車進入估值調整階段是否需要警惕公募可能導致的踩踏出貨

在前述賣家看來，新能源板塊近期幾乎肯定會迎來調整，但調整初期的下跌速度不會太快中報逐漸落地，市場進入關鍵時期，盤面波動加劇，導致投資者進入焦慮期，操作容易舉棋不定目前主動權益類產品的股票贖回有所增加，會對入場后資金產生動搖考慮到部分資金兌現盈利盤的需求，再疊加消費，地產等估值相對較低的板塊，市場波動可能會逐漸加劇上述私募人士表示，如果龍頭業績不及預期，導致預期崩盤，博弈加劇，不排除新能源板塊會偶爾‘踩出貨’投資者要有心理準備

盈利方面，從已披露的中報業績預告來看，業績分化巨大具體到新能源汽車產業鏈，上半年利潤確定性最高的是原材料環節，產品量價齊升導致同比和環比增速較高只要下游需求持續增長，主機廠就有傳導成本壓力的條件，電池廠商更難受一位賣方分析師對記者表示，上游資源可能成為中報季的主要結構亮點，加劇的業績分化也容易誘發板塊和行業間的快速調倉

需要指出的是，一旦比亞迪估值調整，其產業鏈成員必然同步調整在比亞迪市值達到萬億元的時候，很多投資者在互動平臺上詢問上市公司是否與比亞迪有合作，重點是王弼提升產業鏈上下游廠商估值的效應

當時金飛凱達，松芝股份，皋蘭股份，超達裝備，海云金屬，AVIC光電，橫店東磁

王弼峰會對產業鏈成員的估值有明顯的推動作用數據顯示，5月1日至7月12日，上述7只比亞迪產業鏈股票累計平均漲幅為35%松芝股份漲幅最大，達到68.04%，衡東磁業排名第二，漲幅為51%

值得一提的是，中信證券6月13日發布評級報告稱，維持比亞迪買入評級，最高目標價481.1元/股，這意味著比亞迪仍有約35%的上漲空間中信證券預計，2023年比亞迪汽車銷量約250萬輛，其中騰勢+高端品牌銷量超過30萬輛，預計達到20萬輛預計2023年公司汽車業務收入約3800億元，2021年比亞迪總營業收入2161億元